环球快播：理想OTA 将解决低电量加速性能弱问题，高性能模式本月发布

在5月10日李想就透露了，将在下一个OTA版本解决理想车型在低电量下的加速性能弱的问题！并且还表示在低电量模式下可以做到接近PHEV低电量下发动机并联的程度。今日，李想表示：高性能模式将于本月OTA 4.5推出，低电量模式下零百加速会提高到6秒。并表示理想L8(图片|配置|询价)的加速性能提升最为明显。

5月10日发布

(资料图片仅供参考)

5月17日发布

理想L7(图片|配置|询价)和理想L9(图片|配置|询价)在高电量模式下官方零百加速时间5.3秒，理想L8官方零百加速时间5.5秒。那怎么理解李想说的，电池功率和增程器功率并联呢？首先我们要先搞懂增程式电动车的做工方式。

增程式电动车的做工方式大致有四种：

1、直接由动力电池组驱动电机进行工作。

2、由增程器和发电机发电，从而驱动电机进行工作。

3、增程器、发电机和动力电池同时驱动电机。

4、通过增程器和发电机发电，然后一边给电机供电，一边给电池充电。

有网友表示：理想汽车在低电量模式下会强制保电，增程器的发电将分配给电池充电，供电被分走一部分，导致动力衰减。如果改变优先策略，通过算法油门踩到一定程度就取消给电池供电，让动力完全供给电机甚至让电池也进一步放电瞬间提供启动动力，那动力是不是就上来了呢？

一般情况下，说一辆车的动力弱，往往指的是提速及超车的瞬间，只要通过算法瞬间给电机提供所需要的电力，那么就能够解决低电量模式下动力弱的问题。

不过要是碰到站起来踩油门的车主，那我们是不是就能看到SOC是零的理想汽车啊？

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